上半年，各家车企销售成绩陆续出炉，比亚迪的表现引发广泛关注。公司累计销售新能源乘用车177.74万辆，同比下滑15.9%，成为已发布销量数据的上市车企中领跌者。
在销售地区分布上，比亚迪在国内市场销量下跌40%，创多年新低；虽然出口量增长70%，达到78.94万辆，但仍未能赶超吉利与奇瑞等头部自主品牌。
更值得关注的是，比亚迪的整车销售疲软引发了连锁反应。根据统计，今年前4个月，比亚迪在全球动力电池装机量前十的企业中，唯一出现装机量和市场份额双下滑的现象。公司市场份额下降2.3个百分点，成为所有上榜企业的垫底者，WhatsApp网页版显示出销量下滑对其电池业务的影响。
国内销量骤降 海外增速不及竞争对手
今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量为177.74万辆，同比减少15.9%。尽管出口汽车成为亮点，6月单月出口量达到17.53万辆，同比增长约95%，但在中国新能源汽车出口市场，吉利和奇瑞的增速更为抢眼。
根据数据显示，奇瑞和吉利的累计出口分别为94.38万辆和47.42万辆，增幅分别为72%和157%，远超比亚迪的70.9%。在竞争日趋激烈的电动车市场里，比亚迪的增长优势已逐渐被其他品牌所侵蚀。
动力电池业务受挤压 市场份额现双降局面
比亚迪的销量疲软引发了对电池业务的深层次担忧。根据SNE Research的数据，2026年1-4月，比亚迪的市场份额下降至14.2%，装机量为50GWh，同比下降2.4%。这种情况在全球前十的动力电池企业中，显得尤为突出。
此外，弗迪电池在市场竞争中逐渐处于劣势，5月装机量同比减少，市场份额降至16.4%。电池业务的销售下滑已反映在主要车型销量中，进一步压缩了比亚迪的市场表现。
面对国内市场的持续萎缩，比亚迪董事长王传福密集走访多个省份，寻求突破。然而，随着海外市场增速回落，同时电池业务亦承压，比亚迪下半年的艰难考验或许刚刚开始。
文章来源：https://finance.sina.com.cn/stock/observe/2026-07-03/doc-inifpkca0454934.shtml
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